Vous venez de passer à l’électrique, ou vous y pensez. La première question n’est pas technique : est-ce que je peux me contenter de brancher sur une prise normale ?
La réponse honnête est « oui, mais ». Voici de quoi décider en connaissance de cause.
Les trois solutions, comparées
| Prise domestique | Prise renforcée | Borne de recharge | |
|---|---|---|---|
| Puissance | 2,3 kW | 3,2 à 3,7 kW | 7,4 kW mono · 11 ou 22 kW tri |
| Recharge d’une batterie de 50 kWh | environ 22 h | environ 15 h | environ 7 h · 4 h 30 · 2 h 15 |
| Kilomètres récupérés par heure | environ 12 km | environ 20 km | 40 à 120 km |
| Protection dédiée | non prévue | oui | oui, obligatoire |
| Qualification IRVE | non requise | non requise | obligatoire |
| Pilotage et délestage | non | non | oui |
| Matériel, à partir de | déjà en place | 185 € HT | 880 € HT |
Les temps sont donnés pour une batterie de 50 kWh chargée de 0 à 100 %, pertes comprises. Une batterie de 75 kWh demande environ 50 % de temps en plus. Prix du matériel seul, hors installation, qui dépend de votre configuration.
Le rapport de prix, dit franchement
Sur le matériel, une borne représente un investissement environ cinq fois supérieur à une prise renforcée : 880 € HT contre 185 € HT.
Ce n’est pas un détail, et nous préférons le poser d’emblée plutôt que de le découvrir au devis. La question n’est donc pas « laquelle est la meilleure » mais « l’écart se justifie-t-il chez vous ».
Il se justifie quand la borne vous fait gagner du temps utile, quand vous programmez la charge en heures creuses — l’économie est réelle et se cumule chaque nuit —, quand vous avez deux véhicules, ou quand votre installation impose de gérer la puissance disponible. Il ne se justifie pas si vous roulez peu et rechargez toujours la nuit.
La prise domestique : dépannage, pas solution
Brancher sa voiture sur une prise de courant classique fonctionne. Le câble fourni avec le véhicule est fait pour ça.
Le problème n’est pas qu’elle soit lente — c’est qu’elle n’a pas été conçue pour délivrer du courant pendant quinze heures d’affilée. Une prise domestique est dimensionnée pour des usages brefs. En charge continue, le point faible n’est pas la prise elle-même mais les connexions : bornier desserré, câblage ancien, rallonge. C’est là que la chaleur s’accumule.
C’est pour cette raison que les constructeurs limitent volontairement la charge à 8 ou 10 A sur ce câble, alors que la prise est prévue pour 16 A.
Notre position : acceptable en dépannage, chez des amis, en vacances. Pas comme solution quotidienne, et jamais sur une installation électrique ancienne. À proscrire absolument avec une rallonge ou une multiprise.
La prise renforcée : le bon compromis pour beaucoup de foyers
La prise renforcée ressemble à une prise classique mais c’est un tout autre appareil : elle est conçue pour la charge continue, raccordée sur un circuit dédié depuis le tableau électrique, avec sa propre protection.
Elle délivre 3,2 à 3,7 kW, soit environ 15 heures pour une charge complète. Autrement dit : une nuit récupère 40 à 50 kWh, largement de quoi couvrir les trajets quotidiens.
Elle suffit si vous roulez moins de 100 km par jour, que vous rechargez la nuit, et que vous n’avez pas besoin de récupérer 300 km en deux heures.
Elle ne suffit pas si vous avez deux véhicules électriques, une grosse batterie, ou des besoins imprévisibles.
La borne de recharge : quand elle se justifie vraiment
Une borne apporte trois choses qu’une prise renforcée ne fait pas.
La vitesse. 7,4 kW en monophasé, jusqu’à 22 kW en triphasé. Une charge complète pendant le dîner devient possible.
La sécurité active. La borne dialogue avec le véhicule, ajuste le courant en continu, coupe en cas d’anomalie, et intègre la détection de courant continu résiduel qu’aucune prise ne peut assurer.
Le pilotage. Programmation en heures creuses, suivi des consommations, et délestage : la borne réduit sa puissance quand le reste du logement consomme, au lieu de faire disjoncter. Sur une installation domotique, elle devient un équipement arbitrable comme les autres.
Attention au piège des 22 kW
C’est le point sur lequel on nous consulte le plus souvent après coup.
La plupart des véhicules n’acceptent pas 22 kW. Le chargeur embarqué de la voiture — pas la borne — fixe la limite réelle. Beaucoup de modèles plafonnent à 7,4 kW, certains à 11 kW. Installer une borne de 22 kW sur une voiture limitée à 7,4 kW ne fait gagner aucune minute.
Installer du 22 kW se justifie dans deux cas : votre véhicule l’accepte réellement, ou vous anticipez un changement de voiture. Dans les autres cas, c’est une dépense sans contrepartie — et cela suppose en plus une alimentation triphasée.
Nous vérifions la capacité de charge de votre véhicule avant de vous proposer une puissance. C’est la première question à poser, et elle est trop souvent sautée.
Ce que dit la réglementation
Depuis le décret du 13 juillet 2017, toute installation de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un professionnel qualifié IRVE. Cette obligation vaut pour les maisons individuelles comme pour les copropriétés et les bâtiments professionnels. Les sanctions vont de 1 500 à 3 000 € par infraction.
Au-delà de l’amende, l’enjeu est ailleurs : une installation non conforme peut être opposée par votre assureur en cas de sinistre.
Eilan est qualifié IRVE. Nous réalisons l’étude, la mise en œuvre et la mise en service, avec l’attestation correspondante.
Les aides en 2026 — ce qui a changé
C’est un point sur lequel beaucoup d’informations en ligne sont périmées.
Le crédit d’impôt de 500 € n’existe plus. Il a été supprimé au 1er janvier 2026. Aucune installation neuve n’y est éligible. Si une page ou un devis vous l’annonce encore, l’information date.
La TVA à 5,5 % sur la fourniture et la pose à domicile reste en vigueur, et s’applique directement sur votre facture.
Nous vous disons ce à quoi vous avez droit, sans gonfler un devis d’aides qui n’existent plus.
Le matériel que nous installons
Nous travaillons principalement avec Hager, gamme witty, en monophasé comme en triphasé. C’est un choix de fiabilité et de disponibilité des pièces : Hager est présent sur la charge en France depuis 2010, ses bornes sont conçues en France et fabriquées en Europe.
Ces bornes savent surtout faire ce qui compte au quotidien : délestage, programmation en heures creuses, et suivi des consommations.
Nous installons d’autres marques quand le projet le justifie : contrainte d’intégration, compatibilité avec une installation existante, demande particulière. Le matériel découle du besoin, jamais l’inverse.
Comment nous procédons
- Visite et relevé. Puissance de votre abonnement, état du tableau, distance entre le tableau et l’emplacement du véhicule, capacité de charge réelle de la voiture.
- Proposition chiffrée. Puissance recommandée et motif, matériel, travaux électriques nécessaires.
- Installation. Circuit dédié depuis le tableau, protections adaptées, pose et raccordement.
- Mise en service et prise en main. Réglages, programmation des heures creuses, attestation IRVE.
- Suivi. Nous restons votre interlocuteur pour les évolutions et le dépannage.
Et parce que nous sommes électriciens, les travaux de tableau et d’alimentation que suppose l’installation sont réalisés par nous, sans faire intervenir une seconde entreprise.
Questions fréquentes
Puis-je installer une borne moi-même ?
Au-delà de 3,7 kW, non : la loi impose un professionnel qualifié IRVE. En dessous, c’est légalement possible, mais une prise renforcée exige un circuit dédié et une protection adaptée — ce n’est pas un travail d’électricité courante.
Mon abonnement électrique est-il suffisant ?
C’est la vraie question, et elle se règle au relevé. Une borne de 7,4 kW ajoutée à une installation en 6 kVA fera disjoncter dès que le four et le chauffe-eau tourneront ensemble.
Deux solutions : augmenter la puissance souscrite — avec un abonnement plus cher toute l’année — ou installer une borne qui module sa puissance selon la consommation du logement. C’est le délestage, et c’est souvent la solution la plus économique. Les bornes Hager que nous posons le font.
Combien de temps dure l’installation ?
Une journée dans la plupart des cas. Le facteur déterminant n’est pas la borne mais la distance entre le tableau et l’emplacement du véhicule, et la nature du passage de câble.
Et en copropriété ?
C’est possible : le droit à la prise vous protège. Le montage est simplement plus long, puisqu’il passe par le syndic. Parlons-en si c’est votre situation.
Puis-je piloter ma borne depuis mon installation domotique ?
Oui. Une borne communicante s’intègre à une installation domotique : déclenchement en heures creuses, arbitrage avec les autres postes, suivi des consommations. C’est un des intérêts d’avoir le même interlocuteur sur l’électricité et la domotique.
Parlons de votre projet
Nous intervenons sur Vannes, Auray, Pluneret, Carnac, Quiberon, Sarzeau et le Morbihan sud.
Passez au showroom, 13 rue Denis Papin à Pluneret, du lundi au vendredi de 8h30 à 18h — ou appelez le 06 52 69 44 64. Premier échange sans engagement, et nous vous dirons franchement si une prise renforcée suffit.
